Whatsapp
V nákupnom centre MEGA Silk Road v Astane, hlavnom meste Kazachstanu, sa spotrebitelia často zastavia a pýtajú sa pred výstavou BYD Song Plus; V uliciach Taškentu v Uzbekistane sa oficiálne otvorilo úplne nové maloobchodné centrum Ideal Automobile, ktoré víta zákazníkov; V rade taxíkov v Tadžikistane sa postupne stávajú hlavnou silou čínske vyrobené čisto elektrické vozidlá – na dnešnom stredoázijskom trhu sú čínskenové energetické vozidlávyrástli z občasnej „novinky“ na mainstreamovú voľbu na trhu.
Colné údaje ukazujú, že čínsky vývoznové energetické vozidládo Strednej Ázie si udržiavajú trend rýchleho rastu. Od januára do júla 2025 dosiahol čínsky export nových energetických vozidiel 1,308 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 84,6 %, pričom obzvlášť vynikajúci výkon vykazoval trh Strednej Ázie. Uzbekistan, Kazachstan a Tadžikistan sa stali hlavnými pólmi rastu: v prvej polovici roku 2025 dosiahne čínsky export čistých elektrických vozidiel do Uzbekistanu 244 miliónov amerických dolárov a export hybridných elektrických vozidiel dosiahne 181 miliónov amerických dolárov; Export olejových elektrických hybridných vozidiel do Kazachstanu sa medziročne zvýšil o 76,11 %; Tadžikistan zaradil čínske čisté elektrické vozidlá ako najväčší importný obchodný produkt s medziročným nárastom hodnoty exportu o 69,77 %. Hoci trhy Kirgizska a Turkménska sú stále v období pestovania, ich tempo rastu je rovnako úžasné. Medziročný nárast dovozu hybridných vozidiel v oboch krajinách dosiahol 281,86 %, resp. 592,44 %.
Tento rastový trend je poháňaný politickými aj trhovými faktormi. Na národnej úrovni Astanská deklarácia z druhého čínskeho summitu v Strednej Ázii jednoznačne podporuje exportnové energetické vozidláa zelené burzy. Krajiny Strednej Ázie tiež zaviedli podporné politiky: Uzbekistan znížil alebo zrušil spotrebnú daň, clá a registračnú daň na elektrické vozidlá a plánuje zvýšiť podiel zelenej energie na viac ako 50 % do roku 2030; Tadžikistan požaduje, aby hlavné mesto Dušanbe pred konečným termínom modernizovalo všetky taxíky na nové energetické vozidlá; Kazachstan zahrnul výstavbu nabíjacích zariadení do svojej národnej priemyselnej inovačnej stratégie a do roku 2030 plánuje umiestniť 8 000 nabíjacích staníc. Na strane trhu sa akceptácia inteligentných a ekologických produktov medzi mladými spotrebiteľmi v Strednej Ázii neustále zvyšuje, spolu s cenovou výhodou vozidiel na pohonné hmoty, čo spoločne podnietilo silný dopyt.
Čínske automobilky prechádzajú od jednoduchého predaja produktov k budovaniu ekosystému. Spoločnosť BYD vybudovala a uviedla do prevádzky výrobný závod v Uzbekistane, ktorý vyrába viac ako 10 000 nových energetických vozidiel a dosahuje lokálnu výrobu 17 typov komponentov. Jej model Song PLUS DM-i predstavuje viac ako 30 % ukrajinského trhu; Yutong Bus spolupracuje s Kazachstanom na výstavbe továrne QazTehna s ročnou výrobnou kapacitou 2000 vozidiel. Továreň je vybavená prispôsobenými teplými priehradkami na batérie a nezávislými systémami ohrevu vody pre miestne extrémne chladné podnebie, čo umožňuje čínskym autobusom stabilnú prevádzku v prostredí -30 ℃; Nové sily ako Ideal a NIO zrýchľujú ich usporiadanie. Ideal založí svoje prvé zámorské maloobchodné centrum v Taškente, zatiaľ čo NIO plánuje uviesť na trh viacero kompatibilných modelov od roku 2025 do roku 2026. Kumulatívne predaje BYD v Strednej Ázii zatiaľ prekročili 30 000 vozidiel a Yutong Bus predal viac ako 10 000 vozidiel v piatich krajinách Strednej Ázie, vrátane takmer 800 nových energetických vozidiel.
Synergia priemyselného reťazca a modernizácia logistiky poskytujú solídnu podporu exportu. Vlak China Europe (Stredná Ázia) zo Xining, provincia Qinghai, môže naraz prepraviť 290 nových energetických vozidiel vybavených miestne vyrobenými lítiovými batériami a podpornými nabíjacími hromadami a potom ísť do zahraničia cez prístav Khorgos do mnohých krajín Strednej Ázie. Tento integrovaný spôsob dopravy „celé vozidlo + diely + nabíjacie zariadenie“ výrazne zlepšil efektivitu vývozu. V prvej polovici roku 2025 dosiahne počet odchádzajúcich úžitkových vozidiel len v prístave Khorgos 56 000, čo je medziročný nárast o 21,6 %. Od spolupráce medzi Jianghuai Automobile a Arul Group na vybudovaní najväčšieho podniku na výrobu automobilov v Kazachstane až po BYD a Yutong zakladajúce predajné a servisné siete pokrývajúce veľké mestá, nový čínsky reťazec priemyslu energetických vozidiel sa hlboko integruje do stredoázijského trhu.
Ako povedal Cao Shuang, generálny riaditeľ BYD Central Asia, Stredná Ázia sa nachádza vo vnútrozemí euroázijského kontinentu a slúži nielen ako spotrebiteľský trh pre nové energetické vozidlá, ale aj ako strategický uzol smerujúci do širšieho regiónu. S postupným zlepšovaním lokalizovanej výroby, dodávateľského reťazca a systémov technických služieb sa čínsky priemysel nových energetických vozidiel v Strednej Ázii stále viac rozširuje.
